Dialogmøderne den 26. og 27. august

På dialogmøderne vil TAXAs administrerende direktør, Gert Frost, først og fremmest fortælle om bestyrelsen og direktionens bud på en sammenhængende plan for at blive danskernes foretrukne taxaselskab – ejet af vognmænd, og dermed det stærkeste selskab på taxamarkedet. En plan, som indeholder to centrale initiativer:

• Et initiativ om flexkørsel, og
• Et initiativ om at blive et landsdækkende selskab.

Nedenunder kan du læse mere om de to initiativer, og hvordan de begge peger mod det samme mål om at blive danskernes foretrukne taxaselskab – ejet af vognmænd.

Men Gert skal ikke blot fortælle om bestyrelsen og direktionens bud på en plan. For TAXA er et vognmandsejet selskab – og derfor skal vi også have jeres input. På dialogmøderne vil der derfor også være god mulighed for at få din stemme hørt og få svar på de spørgsmål, du eventuelt måtte sidde med omkring TAXA 4x35s fremtid.

Alle inputs vil blive hørt og taget med i det videre arbejde med at udfærdige en fælles og sammenhængende plan for TAXA 4x35s fremtid. Planen skal vedtages på ST 4x35s generalforsamling den 15. september. Vi håber derfor at se så mange som muligt på dialogmøderne, så vi i fællesskab kan skabe planen for TAXA 4x35s fremtid.

INITIATIV 1) FLEXKØRSEL

Bestyrelsen og direktionens rationale bag initiativet:

Flexmarkedet indtager taximarkedet. Derfor skal vi blive stærkere på flexkørsel.

Med den nye Taxilov kan alle med en OST-tilladelse per 1. januar 2021, hvor taxamarkedet er fuldt liberaliseret, udskifte deres OST-tilladelse med en universal-tilladelse. Det betyder, at vi med den nye taxalovgivning også konkurrerer om den normale taxikørsel med ombyttede OST-tilladelser og vi frygter, at det vil betyde flere vogne på gaden – især på de gode tidspunkter i weekenderne og om aftenen.

Det skaber udfordringer og øget konkurrence i København.

Men det skaber også muligheder. Vi har nemlig mulighed for at gøre TAXA 4×35 stærkere på flexkørslen. Ved at opkøbe eksisterende flexselskaber, bliver det muligt for os at kontrollere, hvordan en del af de ombyttede licenser bliver brugt på taxaområdet i København, og vi får samtidig mulighed for at drive forretning uden for København. Tanken er nemlig at tilbyde flexvognmændene at køre taxa, de steder, hvor TAXA i dag ikke er repræsenteret. På den måde kan vi undgå, at flexvognmændene med OST-tilladelser vil konkurrere med jeres ture.

Derudover er flexmarkedet et marked i vækst, og der kommer flere og flere offentlige udbud omkring flexkørsel. Som det er nu, har TAXA kun begrænset erfaring i at deltage i flex-udbud. Ved at opkøbe eksisterende flexselskaber vil vi få adgang til en betydelig erfaring, så TAXA kan vinde flere udbud, og dermed skaffe større omsætning til jer.

Det vil i sidste ende komme alle vores vognmænd til gode. For når vi udvider forretningen, får vi alle en større bid af kagen, fordi flere arbejder for at øge vores indtjening. Det vil styrke hele TAXA 4×35.

INITIATIV 2) LANDSDÆKKENDE SELSKAB

Bestyrelsen og direktionens rationale bag initiativet:

Vi skal have en større del af markedet. Derfor skal vi vinde de store landsdækkende kontrakter.

Vores placering i København har altid været vores styrke.

Imidlertid begynder vi at se en udvikling, der også gør det til en udfordring. Konkurrencen i København er blevet meget hårdere med ophævelsen af den geografiske binding og vi ser, at flere kommer til København for at kæmpe om turene.

Samtidig vil flere og flere af vores erhvervskunder kun indgå aftaler, hvis vi kan dække hele Danmark. Derfor taber vi lige nu erhvervskunder og hoteller, alene fordi vi kun er til stede i Storkøbenhavn. Og erhvervskunderne er vigtige for os, fordi de giver os en fast indtjening til jeres vogne. Faktisk kommer minimum hver fjerde af turene fra vores erhvervsaftaler. Det er derfor vigtigt, at vi fortsat vinder mange af de kontrakter, til trods for at konkurrencen er stor og priserne falder.

Som det er nu, vinder vi de landsdækkende kontrakter ved at indgå landsdækkende partnerskaber med andre taxaselskaber. Det kræver hårde, lange og tidskrævende forhandlinger, fordi vi er forskellige og har forskellige priser. Det betyder, at vi nogle gange taber gode kontrakter, f.eks. fordi vores samarbejdspartnere vil have det på en anden måde, end vi vil.

Vi kender København bedst. Men vi kender ikke provinsen. Derfor kan vi ikke blot etablere os et andet sted. Der skal være kunder nok til, at det giver mening at begynde i en ny by eller en ny landsdel. Vi tror på, at det smarteste skridt er at samarbejde med de taxaselskaber og flexselskaber, der allerede er til stede dér, hvor vi ønsker at komme ind på markedet. De skal således tjene penge de steder, hvor vi ikke selv kører i dag – og samtidig vil det gøre os i stand til at vinde de landsdækkende kontrakter. Ved at udvide til hele landet, vil der samtidig være flere, som arbejde for at øge vores samlede indtjening, og det vil være med til at holde pladslejen nede.

Det er vores forventning, at en række taxaselskaber i landet hellere vil være med i et landsdækkende samarbejde med os, hvor de er garanteret et vognmandsejet koncept, fremfor at indgå samarbejder med taxaselskaber, der er ejet af kapitalfonde og ikke er kontrolleret af vognmændene selv.

Vi skal samle tropperne i hele Danmark, så vi kan give Dantaxi kamp til stregen på alle fronter – og ikke kun i København.